1949- Hornby GWR Tenderlok

Die erste Nachkriegsversion dieser Lokomotive wurde Ende 1947 in geringer Stückzahl ausgeliefert. Diese Lokomotiven besaßen den Hufeisenmagneten, meine Lokomotive hingegen ist die Variante mit dem Anlico-Halbzollmagneten, die im Sommer 1949 erschien.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion der Uhrwerk-Variante eingestellt, und es wurde nur noch die elektrische Variante gefertigt. Die Spannung betrug in Großbritannien 12 Volt Gleichstrom. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Magnetkonstruktion und das Fahrgestell, das entsprechend angepasst wurde, sowie die Aussparung im unteren Pufferbalken für die neuen Kupplungen.

Während des Koreakriegs (1950–1953) gab es keine größeren Änderungen, allerdings traten Lieferengpässe auf. Die GWR-Lackierung wurde bis Anfang 1953 verwendet. Die GWR-Form war speziell für diese Lokomotive mit der entsprechenden Ventilkonfiguration angefertigt und wurde ab Juni 1953 nicht mehr produziert. Die Baureihe 66XX wurde nicht in der schwarzen Lackierung der British Railways hergestellt.

Weitere Varianten (1947–1953) waren die der LMS, LNER und SR.

Beachten Sie, dass die Ventilkonfiguration von den anderen Modellen dieser Baureihe abweicht; die Idee war, eine GWR Class 66XX mit minimalem Mehraufwand zu entwickeln.

Ein Blick auf die andere Seite

Frontansicht mit der Nummer 6699 auf dem Pufferbalken

Rechts: Rückansicht

Von oben betrachtet blieb der Kohlebunker während der gesamten Lebensdauer der GWR-Variante leer.

Ansicht der Mittelschienen-Stromabnehmer

Durch das Lösen einer Schraube unter der Feuerraumtür konnte der Druckgusskörper abgenommen und die Wartung vereinfacht werden.

Ansicht von der anderen Seite; beachten Sie, dass der Pony-Truck sich von der Variante von 1938 unterscheidet.