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TRIANG OFFENER 7-PLANKEN-WAGEN 

1949-1979

Ein offener Kohlewagen, der im Laufe seiner 30-jährigen Einsatzzeit verschiedene Lackierungen und Betriebsnummern trug. Ich habe die 23 mir vorliegenden Varianten aufgelistet; es sind noch weitere Betriebsnummern verfügbar, mir fehlen jedoch zwei: NE 83670 (1953–55) und NE 76853 (1954). Auch zahlreiche Farbvarianten sind erhältlich, einige davon sind hier zu sehen. (Wenn Triang nach einer Produktionsreihe noch Kunststoff übrig hatte, wurden daraus Kleinserien von Güterwagen gefertigt, die in verschiedenen Farben verkauft werden konnten.)

1949-1951

Ursprünge. Dies ist die TRACKMASTER Great Western-Variante und trug ausschließlich die Nummer GW 10836. Beachten Sie die geschlossenen Achslager, die Zinkräder und die Trackmaster-Kupplungen. Ich besitze einige dieser Gehäuse, montiert auf frühen Triang-Fahrgestellen.

1949-1951

Ein weiterer TRACKMASTER-Waggon von Pyramid Toys, diesmal in Braun, der Farbe der North Eastern Railway. Nummer NE 83610. Trackmaster wurde im November 1951 von Rovex übernommen, da diese dringend Güterwagen für die Eröffnung der Triang Railways im Mai 1952 benötigten.

1952-1954

 Dieser Wagen wurde im Mai 1952 mit dicker Beschriftung in Dienst gestellt; dieses Exemplar trägt die spätere, dünnere Beschriftung. Betriebsnummer: GW 10836. Er ist außerdem mit den bis Ende 1953 verbauten MK2a-Kupplungen ausgestattet.

1952-1954

Auch hier wieder dünne Schrift (siehe Trackmaster oben für ein Beispiel mit dicker Schrift "GW"). Weiße Wagen sind selten; sie wurden aus Kunststoffresten einer Serie von Fischwagenaufbauten gefertigt. Betriebsnummer 10836. Offene Güterwagen mit GW-Aufschrift wurden nach Frühjahr 1954 nicht mehr produziert.

1952-1953

Gleiche Nummer und Farbe wie die Trackmaster-Variante, allerdings von TRIANG. Mk2a-Kupplungen und geschlossene Achslager. Betriebsnummer 83610

SOMMER 1954

Umstellung auf Mk2b-Kupplungen und neue Betriebsnummer 22132, letzte Variante mit geschlossenen Achslagern.

HERBST  1954

Gleiche Betriebsnummer 22132, aber offene Achslager und "R10/13" unter dem Aufbau hinzugefügt und andere Typenform für "TRI-ANG".

1955-1956

Der einzige Unterschied besteht in der neuen Betriebsnummer 32075.

1955-1956

Farbänderung. Gleiche Nummer 32075. Es gibt eine Variante "3207", die keine neue Nummer ist, sondern durch eine Beschädigung der "7" entstanden ist.

1955-1957

Neue Betriebsnummer 47205, die am längsten laufende Nummer der "NE"-Serie. Gleichzeitig die letzte der nordöstlichen Varianten.

1957 TRIANG Katalog

Interessanterweise trägt der Güterwagen R10 die Lackierung von Great Western, die drei Jahre lang nicht mehr produziert worden war!

1957 TRIANG Katalog

R13 Kohletransporter, das letzte Jahr, in dem die nordöstliche Variante produziert wurde.

1957-1958

Wechsel zu British Railways (Western Region) W1005

1958 TRIANG Katalog

Die R10 ist eine Variante der British Railways aus dem Katalog. Die mit Kohle beladene R13 trägt dieselbe Lackierung und Betriebsnummer.

1959-1960

W1005, jetzt mit Mk3-Kupplungen und Speichenrädern

1959 TRIANG Katalog

Die Katalog zeigen deutlich die neuen Kupplungen.

1959 TRIANG Katalog

Die Kohle-Wagon-Variante R13.

1960 TRIANG Katalog

1960-1961

In den Jahren 1960/61 wurden weitere Ladungen eingeführt und diese Varianten erhielten neue R-Nummern. Ölfassladung R245 und Holzladung R246.



Rechts ist abgebildet, wie es im Katalog von 1961 aussah.

1961 TRIANG Katalog

1961 TRIANG Katalog

1961 TRIANG Katalog

1961-1970

The longest running variant. Still W1005, but lettering smaller.

1961 TRIANG Katalog

1962 TRIANG Katalog

"NO PRINT" Wagen aus Startersets

"NO PRINT" Wagen aus Startersets

1963 TRIANG Katalog

Der Wagen war nicht auf der Seite für Güterwagen aufgeführt, aber im Katalog stand, dass alle Wagen in Sets auch als Einzelmodelle erhältlich seien.

1964 TRIANG Katalog

1965 TRIANG Katalog

1966-1970

Konverterwagen, Triang- und Hornby-Dublo-Kupplungen. Dies ermöglichte den Betrieb von Hornby-Zweileiterlokomotiven mit Triang-Waggons oder den Betrieb von Triang-Waggons auf Dreileitersystemen.

1966 TRIANG HORNBY Katalog

1966-68 TRIANG HORNBY Katalog

1967-68 TRIANG HORNBY Kataloge

1969 TRIANG HORNBY Katalog

1969 TRIANG HORNBY Katalog

1970 TRIANG Katalog

1971-1973

Der erste Wagen im Design der Southern Railway, die Betriebsnummer aller SR-Wagen war 12530.

1971 TRIANG HORNBY Katalog




Mitte Januar 1972 wurde das Unternehmen in "HORNBY RAILWAYS" umbenannt.

1972 TRIANG HORNBY Katalog

1973 HORNBY RAILWAYS Katalog

1973 HORNBY RAILWAYS Katalog

1973-1974

Die Schokoladenvariante wurde 1973 durch diese rote Version ersetzt, die erstmals in Einsteiger-Eisenbahnsets Verwendung fand. Ungefähr zur gleichen Zeit war auch eine blaue Version erhältlich.

1973 -74 HORNBY RAILWAYS Kataloge

1973-1974

Der Lancashire-Privatwagen wurde zeitgleich mit dem roten SR-Wagen hergestellt und scheint denselben Rotton verwendet zu haben. Warum wurden zwei rote offene Güterwagen gleichzeitig produziert? Vermutlich, weil der Lancashire-Wagen silberne Siegelräder hatte, der SR-Wagen jedoch nicht.

1974 HORNBY RAILWAYS Katalog

1975-1976

Der Privatwagen "OCEAN" mit der Betriebsnummer 921 wurde zur gleichen Zeit wie der "PRINCESS ROYAL" in Betrieb genommen; auch hier war nur einer mit silbernen Siegelrädern ausgestattet.

1975 HORNBY RAILWAYS Katalog

1975-1976

Wagen "PRINCESS ROYAL" in Privatbesitz

1975 HORNBY RAILWAYS Katalog

1976 HORNBY RAILWAYS Katalog

Im letzten Produktionsjahr hatte der Wagen silberne Siegelräder.

1976 HORNBY RAILWAYS Katalog

Dieser Wagen hatte von Anfang an silberne Siegelräder.

1979

Der offene Güterwagen mit sieben Planken wurde nach 30 Jahren im Einsatz außer Dienst gestellt und 1977 durch einen neuen Wagen mit fünf Planken ersetzt. Damit wäre seine Geschichte eigentlich zu Ende gewesen, doch 1979 erschien er ein letztes Mal als Sondermodell für Privatkunden unter der Marke "PUGH & CO.". Dieser Wagen ist nicht im Katalog zu finden; er wurde als Werbegeschenk beim Kauf einer Lokomotive verschenkt. Auch nach 1979 wurde er noch kostenlos abgegeben, solange der Vorrat reichte.

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