1949- Hornby LMS Tenderlok

Die erste Nachkriegsversion dieser Lokomotive wurde Ende 1947 in geringer Stückzahl ausgeliefert. Diese Lokomotiven besaßen den Hufeisenmagneten, meine Lokomotive hingegen ist die Variante mit dem Anlico-Halbzollmagneten, die im Sommer 1949 erschien.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion der Uhrwerk-Variante eingestellt, und es wurde nur noch die elektrische Variante gefertigt. Die Spannung betrug in Großbritannien 12 Volt Gleichstrom. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Magnetkonstruktion und das Fahrgestell, das entsprechend angepasst wurde, sowie die Aussparung im unteren Pufferbalken für die neuen Kupplungen.

Während des Koreakriegs (1950–1953) gab es keine größeren Änderungen, obwohl es zu Lieferengpässen kam. Die Lokomotiven wurden bis Anfang 1953 in der LMS-Lackierung gefertigt und dann durch die Lackierung der British Railways ersetzt. Diese Variante wird später behandelt.

Weitere Varianten (1947–1953) waren die der GWR, LNER und SR.

Beachten Sie die dünnere Schrift und den dünneren Stil; vergleichen Sie dies mit den Abziehbildern des Vorkriegsmodells von 1938.

Hier die andere Seite, diese hier ist matt, aber ich habe auch eine glänzende Ausführung.

Diese Lokomotive scheint die frühen, vernickelten Puffer zu haben.

Diese Lokomotive verfügt über eine Aussparung an der Unterseite der Pufferbohlen, um der Kupplung eine freie Bewegung nach links und rechts zu ermöglichen.

Von oben betrachtet blieb der Kohlebunker viele Jahre lang leer.

Ansicht der Mittelschienen-Stromabnehmer

Durch das Lösen einer Schraube unter der Feuerraumtür konnte der Druckgusskörper abgenommen und die Wartung vereinfacht werden.

Ansicht von der anderen Seite; beachten Sie, dass der Pony-Truck sich von der Variante von 1938 unterscheidet.